Auto’s

U verhuist naar het auto-land bij uitstek. Hier kunt u lezen wat de formaliteiten zijn en enkele overwegingen om u gemakkelijk een Duitse automobilist te laten worden.


Rijbewijs

U kunt uw Nederlandse rijbewijs gewoon houden, u hoeft niets in te wisselen, geen internationaal rijbewijs aan te vragen of wat dan ook. Is uw rijbewijs te verlopen of heeft u het verloren, dan kunt u het niet meer vernieuwen cq een nieuwe verkrijgen in Nederland.
Bij verlies of diefstal volgt u deze procedure.

In Duitsland is een rijbewijs levenslang geldig, dus u kunt in principe ook uw in Nederland verlopen rijbewijs inruilen voor een Duits rijbewijs. Met een verlopen rijbewijs bent u in Nederland echter niet meer bevoegd om auto te rijden. Om problemen te voorkomen raden wij iedereen aan om in elk geval ruim vóór het verstrijken van de geldigheidsdatum om te wisselen.

Verder: heeft u nog maar pas uw rijbewijs gehaald (minder dan 2 jaar geleden), dan moet u dit voorleggen aan het Straßenverkehrsamt omdat dit dan wordt omgezet in een rijbewijs-op-proef (wordt bij goed gedrag omgezet in een permanent rijbewijs). Chauffeurs met speciale bevoegdheden (buschauffeurs, gevaarlijke stoffen certificaat etc) doen er goed aan het Straßenverkehrsamt te raadplegen over bijzonderheden.

Wist u dat?

In de Nederlandse consumenten-prijs  van b.v. een VW-Golf van € 30.000  zit maar liefst € 7.150 BPM. Zonder BPM zou deze auto dus € 22.850 kosten. Dat is een heffing van 30% !

Importeren of niet?

Klassieke PorscheU mag van de overheid tot een jaar na vestiging gewoon met uw gele kenteken blijven doorrijden, al denkt uw verzekeringsmaatschappij daar misschien anders over (de onze vond drie maanden het maximum). Dus u hoeft niet direct iets te ondernemen, alleen controleren of uw verzekeraar meewerkt. Zoals een ieder weet zijn auto’s in Duitsland goedkoper dan in Nederland omdat er minder belasting geheven wordt. Maar wist u dat netto een auto in Nederland veel goedkoper is dan in Duitsland?

Wat nu te doen met de auto die u al heeft?
Om u tot een goede beslissing te laten komen, zijn hier enkele richtlijnen:

In zijn algemeenheid geldt dat een jonge tweedehands auto in Duitsland goedkoop is, en een ouder tweedehandsje relatief duur. De afschrijvingscurve ligt kennelijk anders. Dit heeft vooral een fiscale oorzaak.  Op een relatief jonge Nederlandse auto, wordt een groot deel van de (inruil)waarde bepaald door bij aanschaf betaalde BPM en BTW.

Meer over de afweging of u uw auto meeneemt of verkoopt (in NL) en dan een soortgelijke terugkoopt in Duitsland, vindt u hier.

Een tweede mogelijkheid: verkoop uw jonge auto privé of ruil hem in voor een spiksplinternieuwe die u zonder kenteken exporteert naar Duitsland. Dat laatste is dusdanig voordelig dat ook de kostenbewuste Duitser dit traject vaak kiest. Het mes snijdt dan aan twee kanten: u krijgt een (hoge) Nederlandse inruilprijs op uw auto en u betaalt een lage netto prijs voor uw nieuwe auto.

Winterbanden zijn niet verplicht, maar….

Dat een auto netto in Nederland goedkoper is dan in Duitsland wordt veroorzaakt doordat de autobouwers hun prijzen aanpassen aan het locale belastingniveau. In Nederland met z’n hoge belastingen wordt de netto-prijs dus laag gehouden om de bruto-prijs acceptabel te houden. Op grond van EU-afspraken zou dit verschijnsel uitgebannen moet zijn, maar de praktijk leert anders. Dit zou in kunnen houden dat de bruto-prijzen in Duitsland nog eens met 5% zouden kunnen zakken, of in Nederland nog eens 5% hoger zouden kunnen worden. Overigens hebben de merken BMW, Mercedes en Porsche al door heel Europa dezelfde netto-prijs. (Bron: Prof. Ferdinand Dudenhöffer, Fachhochschule Gelsenkirchen). Uiteraard is niet alleen de prijs volgens de prijslijst bepalend voor de consumentenprijs, maar ook welke speelruimte (kortingen en acties) de dealer van de importeur krijgt.

Rijden op LPG

Kosten van LPG-ombouw zijn ongeveer gelijk als die in NL (tussen 1750 en 2000 euro). De auto moet wel weer TüV gekeurd worden (zorgt het inbouw-station voor) en de kente-kenpapieren moeten vervangen worden.
In grensgebieden zijn er vaak ook Nederlandse inbouwstations die de TüV keuring voor je kunnen verzorgen.

Op www.propan.de vind je meer info over LPG (en aardgas) in Duitsland. Daar is ook een lijst met de type-goedgekeurde auto’s, want als je model niet type-goedgekeurd is, dien je zelf de Abgas-test te betalen (de kosten hiervoor variëren in diverse berichten tussen de 2000 en 4000 euro).

Overigens is rijden op LPG in Duitsland pas interessant als je in Nederland kunt tanken.

Hoeveel goedkoper is een nieuwe auto nou echt? 

Vergelijk op internet of via brochures de auto’s met elkaar. En voer de volgende rekensom uit. De uitvoering in Duitsland van hetzelfde type auto is namelijk vaak luxer is dan in Nederland:

+ Nederlandse netto prijs, dus excl BTW en BPM
+ Accessoires die niet in de NL- maar wel in de D-versie van dat model zitten, netto prijs
– Accessoires die wel in de NL- maar niet in de D-versie zitten
= de netto prijs van de D-uitvoering van deze wagen in Nederland
+ 19% Mehrwertsteuer + circa € 100 aan registratiekosten = bruto prijs die u betaalt.

Vergelijk dit met de cataloguswaarde van de consumentenprijs in Nederland (en trouwens ook in Duitsland) en u kent uw voordeel. Het verschil met de Nederlandse catalogusprijs is gemakkelijk 25% voor een middenklasser tot 30% voor een auto die in Nederland
€ 35000 bruto kost.
Als u een iets oudere auto rijdt, zo vanaf 5 jaar, kunt u kiezen uit: privé verkopen en voor ongeveer hetzelfde geld of minder een vergelijkbare auto in Duitsland terug kopen of gewoon importeren. Dat laatste is zeker interessant voor bezitters van een grijskenteken auto, die gemakkelijk omgebouwd kan worden tot een “normale” auto.

Hoe de import van uw reeds in Nederland toegelaten auto, stap voor stap in zijn werk gaat, leest u hier. Tevens: caravan èn de procedures voor klassieke auto’s.

Hoe de import van een nieuwe auto vanuit Nederland in zijn werk gaat, leest u hier.
Belastingen en verzekeringen op auto’s: inbegrepen in de vermelde procedure.

Rijden op Diesel

Een uiteenzetting over benzine versus diesel vind u hier.

Wegenbelasting

De wegenbelasting (Kfz-Steuer) wordt bepaald aan de hand van een code die op het kentekenbewijs staat. Van invloed zijn vooral de CO2-uitstoot, de brandstof (benzine of diesel) en de cilinderinhoud. LPG wordt ingedeeld als benzine, maar veroorzaakt een andere vervuilingsgraad. Een Skoda Octavia 2.0 Diesel, 140 PK kost bijvoorbeeld € 250/jaar.
Dit zal ongeveer een kwart zijn van wat in Nederland betaald zou moeten worden.

Verzekering

De premies van autoverzekeringen kunnen per maatschappij en per verzekerde heel verschillend uitvallen. Wat zoal het verschil uitmaakt en andere wetenswaardigheden vindt u in dit speciale artikel hierover.

Auto van de baas

Als u van uw Nederlandse werkgever een lease-klassieke auto duitslandauto heeft gekregen blijft deze waarschijnlijk op een Nederlands kenteken staan. Wellicht dat er dan beperkingen gelden voor het gebruik in Duitsland (alleen zakelijke ritten?).  Eén beperking vervalt: als u een (lease)auto op D-kenteken had (bv via uw werkgever in Duitsland) mocht u, als ingezetene van Nederland, deze auto alleen in Nederland gebruiken voor zakelijke ritten. Op het forum van deze site staat een discussie over lease-auto’s. Nog niet alles is helemaal duidelijk dus als u een bijdrage aan de discussie kunt leveren, bent u zeer welkom.

Wegenwacht

De ANWB-Wegenwacht helpt alleen in Nederland. Krijgt u pech in Duitsland dan zal de ADAC u niet helpen omdat u een auto met een Duits kenteken hebt maar geen lid bent. U kunt dus beter lid worden van de ADAC.

Bijkomstigheden

Alcohol in het verkeer: Volgens de wegenverkeerswet staat er op rijden met meer dan 0,5 promille tenminste een boete van € 250, een rijverbod van een maand en vier punten bij het Verkehrszentralregister in Flensburg. In geval van herhaling dreigt een geldboete van € 500, drie maanden rijverbod en eveneens vier punten; bij verdere overtredingen is dit € 750, drie maanden rijverbod en nogmaals vier punten.

Nog even dit: u bent verplicht een gevarendriehoek èn een verbandtrommel in uw auto te hebben. Haal deze laatste in Duitsland zodat u zeker weet dat deze aan de betreffende DIN-norm voldoet.

Voor een groeiend aantal steden heeft u een milieusticker nodig die achter de voorruit geplakt moet worden. Boete € 40 als u zonder sticker in de binnenstad gepakt wordt. Het is trouwens verboden om uw auto op straat te wassen. Dus zo komt u op zaterdagmorgen niet met uw buren aan de praat.

Net als in Nederland wordt mobiel bellen beboet, tenzij het met een goedgekeurde hands-free installatie gebeurt.

Aan het kenteken kunt u zien waar een auto vandaan komt. Hier is de volledige lijst.

Tot slot nog een persoonlijke hartekreet: op de buitenweg is de maximum snelheid normaal gesproken 100 km/u; word nou niet zo’n Nederlander die stug 78 km/u blijft rijden!

Maximumsnelheid aanhanger

Met sommige aanhangers mag u 100 km/u rijden. Daarvoor moet wel een speciaal bewijs en twee stickers worden verkregen bij de Zulassungsstelle. Klik hier voor de regeling.

Een autoliefhebber kan vast nog wel meer vertellen over autoland Duitsland.

Wat zijn de grootste verschillen met Nederland? Verkeersregels, kosten, autotypen, goedkeuring, rijbewijzen?

Uw naam (verplicht)

Uw emailadres (wordt niet gepubliceerd )

Uw toevoeging aan dit onderwerp (NB: vragen graag via het forum)